כיצד לשפוט את איכות הכבלים האוטומטיים?
בשימוש היומיומי ברכב, רוב בעלי הרכבים רק יסעו ולא יתקנו אותו. התופעה שלפיה בעל הרכב אינו איש תחזוקה מקצועי היא חיובית, אך כבעלי רכב, עדיין עלינו ללמוד לשפוט את סימני התקלה הנפוצים מכמה תופעות עדינות של הרכב. זה מועיל לזיהוי מוקדם של צרות נסתרות ברכבים ותחזוקה מוקדמת.
אם כבר מדברים על לשפוט לפי הדקויות של הצרות הנסתרות, המחבר מאמין שהדברים הראשונים שצריך לחשוב עליהם הם דוושת הגז, הבלם, המצמד וההגה. אז כמה אתה יודע עליהם מבין הארבעה האלה? האם תוכל לגלות שיש סכנות נסתרות ברכב מארבעת המקומות הללו?
קודם כל, תן ל-& #39;s להכיר את המצערת: כמכשיר בקרת כוח של המכונית, המצערת נקראת מצערת, אך היא אינה שולטת ישירות על צריכת הדלק של המכונית. צריכת הדלק של המכונית נשלטת על ידי פתיחת המצערת. , מידת הפתיחה של שסתום המצערת משפיעה ישירות על חישוב כמות הזרקת הדלק על ידי מחשב המנוע, ובכך שולטת על סדרת פעולות של המכונית, כגון התנעה, האצה, עקיפה וניתוק הדלק.
האמור לעיל הם חלק מהעקרונות, אם הקורא קשה להבנה, ניתן להתעלם מכך, כל עוד זוכרים את תופעת הבעיה המוזכרת להלן ואת התקלה שהיא משקפת.
ראשית, אם אתם מרגישים שדוושת הגז מאוד עפיצה כאשר אתם דורכים על דוושת הגז תוך כדי נסיעה, הסיבה הכללית היא שהמצערת מלוכלכת או שכבל המצערת חסר שימון. בשלב זה, אתה צריך לנקות ולשמן את המכונית;
שנית, בעת התדלוק, אם אתה מרגיש שהמצערת לא מגיבה מהר או שהמנוע משעמם, אז אתה צריך ללכת לתחנת תיקון כדי לבדוק את המצת, מזרק הדלק ושסתום המצערת כדי לראות אם אתה צריך להחליף את המצת. או לנקות את שסתום המצערת והמרסס. גליב.
הדבר הבא שצריך להבין הוא הבלם: הבלם הוא חלק מרכזי במכונית; מצב העבודה שלו קשור ישירות לבטיחות הרכבים והאנשים שלנו, ואין לזלזל בו. אם כך, כאשר אנו בדרך כלל דורכים על הבלמים, כיצד נוכל לברר את הבעיות מוקדם ככל האפשר ולבטל סכנות נסתרות?
ראשית, כאשר דוושת הבלם כבויה, דוושת הבלם חייבת להיות בעלת קשיות וגובה מספקים, וכשדורכים עליה כדי לשמור עליה דוממת, לדוושת הבלם לא אמורה להיות תחושה של החלקה מטה. אם הרגל מרגישה מחליקה עם דוושת הבלמים, כדאי לגשת לתחנת התיקון כדי לבדוק בזמן אם יש נזילת שמן במערכת הבלמים.
שנית, לאחר התנעת הרכב, אם תלחץ חזק על דוושת הבלם, לא צריכה להיות רגל אחת למטה. אחרת, יש לבדוק ולתקן מיד את מערכת הבלמים.
שלישית, דרוך על הבלמים לאחר התנעת הרכב. אם הרגל הראשונה נמוכה מאוד, היא תהיה תקינה, ולאחר מספר דקות לאחר שחרור דוושת הבלם היא תחזור לשגרה אם הרגל הראשונה נמוכה מאוד. זה אומר שיש אוויר בצינור של מערכת הבלמים שלך, ואתה צריך ללכת לתחנת התיקון כדי לדמם את מערכת הבלמים בזמן.
רביעית, אם אתם שומעים את צרחת הברזל הטוחנת על הבלם כשאתם דורכים על הבלם, בדקו בזמן אם רפידות הבלמים דקות וצריך להחליף אותן; אם הוא לא דק, קיימת אפשרות נוספת שהנקודות הקשות ברפידות הבלמים שחקו את דיסקי הבלמים. מיוצר; (אם זו צרחה קלה, לא צריך לדאוג, זה יסתדר לאחר זמן מה, אבל אם זו צרחה חזקה במיוחד, כדאי לטפל בזה בזמן או להחליף את רפידות הבלמים, אחרת זה יגרום את דיסק הבלם כדי לטחון חריצים לאורך זמן. בוא).
חמישית, יש לבדוק את נוזל הבלמים מעת לעת. אם הוא מלוכלך מדי, יש להחליפו בזמן. שנתיים או 50,000 קילומטרים הם גם מגבלת זמן להחלפת נוזל בלמים, ועדיף לא לחרוג ממנה.
לאחר מכן מגיע הקלאץ': קלאץ' בדרך כלל גורם לבעיות לעתים רחוקות. עם זאת, בדרך כלל יש לשים לב למספר נושאים: אם מדובר במצמד חוט משיכה, שימו לב האם יש חסימה בעת דריכה על דוושת המצמד. אם יש, בדוק אם כבל המשיכה שחוק או מנומנם והחליפו אותו בזמן; אם זה מצמד הידראולי, עליך לשים לב אם הדוושה מרגישה שלא ניתן לחתוך אותה כאשר ההילוך בהילוך. אם יש, בדוק אם למערכת ההידראולית של המצמד יש נזילת שמן. אחר הוא לשים לב האם הקלאץ' עולה יותר ויותר ומחליק. בשלב זה יש לבדוק האם יש להחליף את דיסק המצמד.
הדבר האחרון שאני רוצה לדבר עליו הוא ההגה: ההגה הוא מרכיב שליטה חשוב במכונית, הוא יכול להזכיר לנו הרבה דברים.
ראשית, אם ההגה רועד רק כאשר מהירות הרכב היא בין 80 ל-90 קילומטרים, האות הזה הוא בדרך כלל כדי להזכיר לכם שהגיע הזמן לאזן את צמיגי הרכב;
שנית, ההיגוי הופך כבד בעת פנייה; תופעה זו נגרמת ככל הנראה מהידוק קצה מוט הקשר של מערכת ההיגוי או מיסב ההיגוי או היעדר חסימת שמן, ואפשרות נוספת נגרמת כתוצאה מלחץ אוויר לא מספיק בצמיגים. זה צריך להיות שיפוץ בזמן
שלישית, קשה לשלוט בכיוון; בעת נסיעה או דריכה על הבלמים, הכיוון יסטה לצד אחד. בשלב זה, ייתכן שיש חלק רופף ממערכת המתלים של השלדה או בעיה בנטייה של הגלגלים הקדמיים; או מיסב בצד אחד או שיש בעיה בראש הפיר;
רביעית, גלגל ההיגוי אינו מוחזר כראוי או שזווית סיבוב הגלגלים משני הצדדים אינה עקבית; בשלב זה, יש צורך לבדוק אם יישור ארבעת הגלגלים של הרכב נכון;
חמישית, כשפונים לכיוון, שומעים זמזום מגלגל ההגה, במיוחד בעת תדלוק. בשלב זה, זה עלול להיגרם על ידי חוסר שמן בתוך ציוד הגה כוח או בלאי של משאבת המאיץ; בדוק את הגה הכוח בשלב זה. האם המערכת דולפת שמן וטיפול בו בזמן כדי למנוע הפסדים גדולים יותר.
באופן כללי, בתהליך השימוש במכונית, בעלי רכב עדיין צריכים להקדיש תשומת לב רבה יותר לכמה תופעות חריגות בפרטים, מכיוון שתופעות אלו עשויות להיות מבשרות של כמה כשלים גדולים. רק על ידי גילוי הבעיות בזמן ופתרונן בהקדם האפשרי ניתן להבטיח נהיגה בטוחה ביעילות.